1:18 红旗轿车光辉60载(上)

轿车派
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  2018年,红旗轿车迎来自己60岁华诞,她阅历了我国最困难的年代,也看到了我国轿车工业最光辉的时期。今天在MC论坛里就来给咱们介绍一下这个咱们我国民族品牌的光辉前史,也期望在共享中呈现的缺乏之处,模友们帮助提出和纠正。

  红旗轿车的前史能够追溯到1949年解放后的12月,毛泽东主席拜访苏联,观赏了苏联斯大林轿车工厂,也便是人们俗称的“嘎斯”,毛主席看着出产线上的一辆辆轿车开出厂房不由连声称誉并和身旁的随从人员说:咱们也要有这样的工厂。1950年1月,周恩来总理在与苏联政府商谈援华建造项目时,将“建造轿车制作厂”的想象纳入了援华建造“156项工程”之中。1953年6月9日,毛泽东主席亲身签发了《中共中心关于三年建成长春轿车制作厂的指示》这是毛主席榜首次为建一个工厂亲身发文,可想对它的注重程度有多高。

  1953年7月15日长春轿车制作厂开端建造,毛主席亲身钦点的哈尔滨市长“饶斌”担任厂长。全国各地不计其数的技能大兵开端援助长春轿车厂的建造,其间光上海就援助了200多名技能骨干和1万多名建筑工人。饶斌厂长在不耽搁工期的状况下斗胆测验冬天施工的先例,1956年7月15日,这个占地300多万平方米的大型轿车城建造效果,完结了毛主席关于三年建厂的指示。同年“解放CA10”驶下出产线,它的诞生结束了我国不能造车的前史。

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  就在解放货车投产的同年,毛主席在党中心翻开政治会议时说了一句话:哪一天开会的时分能坐上自己出产的小轿车就好了!就这一句话激起了人民群众百倍的热心和干劲。1957年,国务院向一汽下达了制作小轿车的使命。其时就连一颗螺丝钉都需求进口的咱们,想制作小轿车何止简略,接到使命的一汽规划处处长史汝楫翻阅了许多的图纸和材料,开端决议在法国西姆卡维迪娣轿车的基础上研制,因为该车结构简略,功能牢靠,制作本钱低一级特征底子合适其时国情。工人将这款车拆解后,将每一个部件用自己的方法加工出产,研制进程长达一年。1958年5月12日,我国榜首辆自主轿车诞生,1957年毛主席在各国共产党和工人党莫斯科会议上的说话表明:其时的方式是春风压倒西风。所以被命名为“春风”牌,出产代号为CA71,CA代表我国榜首轿车厂 7代表轿车 1代表榜首辆。1958年5月21日,春风轿车被运抵中南海,毛主席亲身乘坐在中南海转了两圈,下车后快乐的提到:坐上咱们自己制作的小轿车了!

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  外观上尽管学习了西卡姆轿车,但细节方面赋予了许多我国特征,由一汽总规划师吕彦龙规划的我国龙被夺意图挂在前车盖上,尾灯的规划创意来自我国宫灯造型。该车选用奔跑190上的1.9升4缸发动机,最高车速128KM/H。

  其时观赏春风轿车还有周恩来总理,临走时他表明,咱们制作轿车经验缺乏学习能够,可是一定要体现出咱们自己的特征!春风轿车尽管得到了国家领导的认可,但因为车身小,不气度的原因,1958年7月一汽人决议应战出产高档轿车,方案用1个月的时刻研制出高档轿车,其时一汽还提出了“乘春风,展红旗,八一拿出高档轿车去见毛主席!”的标语。此刻全厂干劲十足,在其时十分落后的技能条件下,要在短短的一个月时刻内造出高档轿车来,困难之大,可想而知。不要说没有完好的规划图纸供参阅,手头连可供学习的样车都没有。后来,传闻吉林工业大学有一台1955年型Chrysler Imperial(克莱斯勒帝国)高档轿车,所以一汽的领导就出头将车借过来,作为规划参阅的蓝本。其时厂长饶斌也是心急如焚,要在一个月的时刻制作出高档轿车在其时的技能水平底子无法到达,所以他要在全厂开一个“庙会”将克莱斯勒轿车悉数离散,零部件悉数摆在桌子上,咱们依据的自己拿手去领各各零部件,并立下军令状,在一个月完结零部件制作!

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  "庙会”结束后,一切的零部件都有人去招领,唯一一个零件没人敢去领,那便是核心部件发动机。所以饶斌带领技能团队刻苦钻研V8发动机的技能,特别是缸体的制作成为最大的问题。所以,全厂的一切铸造力气悉数会集在制作缸体。苏联专家主张咱们,V8发动机咱们国家还制作不出来,况且你们要在这么短的时刻内研制V8发动机那是不可能的。铸造的100台缸体中有97台是废品,成果一汽以“百里挑一”的方法选出几件铸件毛坯进行加工,终究仍是做出了V8发动机。

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  1958年8月,经过33天的尽力,红旗CA72-1E实验车研制成功,“红旗”的品牌名称是吉林省省委书记吴德在CA72诞生时举行的全厂万人集会上正式命名的。其时这款车型还不是咱们终究看到的红旗CA72轿车,仅仅试制进程中的榜首辆红旗样车,它的编号是CA72-1E,编号后边的1E表明榜首次实验样车,“E”是Experimental(实验)的首字母。这辆试装车的外观赋予了我国民族特征,扇形的进气格栅,车头车标为一面飘荡的大红旗,代表着毛泽东思想,两头的转向灯罩内部被雕成了梅花状,轮罩外圈选用了云纹图画,尾灯灯腔持续运用宫灯造型。与此一起中心还下达了制作审阅车的使命,用于1959年国庆10周年庆典。仅经过了两个月的时刻,9月28日,榜首辆红旗审阅车就现已设备结束,当夜送往北京中南海,向国庆10周年献礼。

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  在红旗CA72-1E诞生后,一汽又对该车进行了路试并改善车辆的稳定性,一起针对外观方面,除了参阅克莱斯勒帝国车型之外,又别的找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental(林肯大陆)轿车。而到了1959年8月31日,经过了5次试装改善后的红旗轿车总算完结,车型编号为CA72。5500MM车长的红旗CA72归于大型奢华轿车,前脸格栅进行从头规划,尾灯灯腔运用了改善后的灯笼形状,车内外表台运用福建大漆“赤宝沙”。车身翼子板一侧标有并排的5面小红旗,代表“工、农、商、学、兵”。

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  红旗CA72诞生之后,红旗审阅车也随之改善,改善后的红旗审阅车是在红旗CA72的基础上撤销顶盖,加强车身大梁强度后而得来的。这种审阅车榜首次共试制了两辆,原方案给其时的国防部长彭德怀同志运用,但他在1959年庐山会议上遭到了批评,由林彪顶替了他的职务,所以榜首次正式运用这款审阅车的人是林彪。(来自轿车之家)

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  1959年国庆前夕,一汽依照方案按期将榜第一批质量过关的30辆红旗CA72高档轿车和2辆红旗审阅车送往北京。1959年10月1日,2辆红旗审阅车载着阅兵总指挥和国防部长审阅了海、陆、空全军,一起6辆红旗CA72轿车列队进入游行部队中,承受毛主席审阅。 CA72在国庆节露脸之后,收到各方面的用车要求。榜首机械工业部汇总了各方面的用车要求,给一汽下达了出产2000辆CA72的使命,后来又隐秘增加了300辆。一起1960年,红旗CA72轿车还相继参加了莱比锡世界博览会和日内瓦博览会。红旗CA72在运用一段时刻后发现技能不行老练,缺陷较多,没有配随从人员乘坐的座椅,发动机和底盘还有待改善等。1960年3月开端,一汽开端从事红旗三排座高档轿车的研制作业,意图便是让红旗CA72实用性更强。在规划的进程中,红旗CA72三排座轿车合计试制了三辆样车,榜首辆样车一汽从头规划了CA72的行进气格栅,新进气格栅参阅了凯迪拉克Fleetwood的样式,全体变的更方。而车身的五面红旗也变成了三面,代表总路线、大跃进和人民公社。因为政治等问题,三排座的CA72并没有正式投产,被延续到后期CA770的规划中。至此红旗CA72型轿车累计出产了206辆(其间敞篷车4辆)。

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  1965年红旗CA770研制成功

  1965年9月,榜首辆CA770样车送达北京,市长彭真细心看了该车并对其大加欣赏,也针对车内噪音大的问题提出了名贵的定见。经过了解后规划师叙述了为了防止动力丢失将排气管进行简化规划。彭真主张说:“仍是把噪腔调小点的好,这么大的车,内饰这样考究,原本便是讲排场的车,损耗就损耗些吧。这车是有世界影响的,国外贵宾在车里说话,如车内噪音太大,会留下欠好的形象”。1965年年末,定型后的红旗CA770进行了批量投产,榜第一批20台车,不管外观及内饰都进行了从头的规划,愈加契合我国人的审美。

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  在研制CA770的进程中,中心还向一汽下达了制作防弹车的使命,1969年4月10日,榜首辆红旗CA772研制成功,送往中南海。该车全体造型与CA770相同。整车重4930公斤,车身防弹装甲厚度4-6毫米,防弹玻璃厚度65毫米,轮胎被子弹击中后可持续行使100公里。发动机排量为8L,最大功率为300马力,最高时速为130公里/时,该车其时被誉为世界上稳妥系数最高的轿车,1972年7月21日,美国总统尼克松访华,红旗高档防弹车代替总统专车,尼克松十分惊奇,关闭多年的我国能做出如此巨大奢华的轿车真是了不得!与此一起一汽还研制了CA771 CA773两款尺度比较CA770小一些的车型供省级,部级的领导运用,但好景不长两车在别离出产了129辆/291辆被逼停产,而还在研制的CA774也只停留在图纸上,而自CA773之后,770系列的车型就再也没有批量出产过。

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  “一打三反”、“批林批孔”等革命运动连续翻开,中心对红旗轿车的开展越来越小看。一汽的规划部分遭到精简、干部被下放到车间劳作,在这一时期,红旗轿车的研制和出产遭到了严峻的影响。1972年,贾延良着手开端研制CA774型轿车,在规划前,一汽提出了对CA774的要求,必需要赶超世界先进轿车水平。为了到达先进性,贾延良提出了一些适当超前的方案,并向轿车厂领导论述了世界轿车规划的开展趋势。1973年-1975年,贾延良共制作四辆样车,依据其时的世界盛行元素,赋予了CA774动感超前的外形,选用4速主动变速箱,运用弧型玻璃下降风阻,四轮独立悬挂,子午线轮胎等都是其时很先进的技能。但因为斗胆选用承载式车身车,刚度较低易变性,车窗规划过大使乘坐人员露出太多不安全,车型规划不行严肃等原因并没有经过检查,使CA774的方案又一次流产。

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  1976年,伟大领袖毛主席逝世,所以中心下达制作毛主席灵车的使命,1977年8月23日CA770L的制作使命完结,8月27日运达北京。运灵车归于战备用车,车身布局为旅行车样式,后部车厢为冷藏室,可确保温度在零下2度到2度之间坚持稳定。车厢内部设备有厚隔热层,地板上装有滑轨和锁紧设备,车窗玻璃不透明。

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  1979年一汽还在CA771车型上规划出了一款两排座椅、白色车身,型号为CA774C的轿车。外观上,CA774C对CA771的继承性很强,不过这款车型不是经过正常的规划程序规划的车型。仅仅两名规划师和车间部分工人自发地协作出产的。他们经过将CA771车身部分零件切除,再加添新的造型,终究造出了CA774C样车,后来样车送到北京检查,不过并没有反应音讯。

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  1981年6月因为红旗车质量差而且没有更好的代替车型,加上自主研制轿车本钱过高,现有红旗车不能大批量投产等原因被逼停产,一切技能力气悉数转向出产红旗微型客车的使命上,至此开端的80年代,红旗品牌开端转向与日产,克莱斯勒等厂商进行协作,但因各种原因没能达到共同。

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  1983年,红旗迎来起色,为留念建国35周年一汽在CA770的基础上研制了CA770审阅车,动力系统没有改变,而主要对CA770的内饰和车顶进行更改,该车车顶中部能够翻开,国家领导人能够站在车内中心,且车内饰地板还能够升高90-100毫米。1984年10月1日,邓小平同志就乘坐了这款车型审阅了全军,2007年香港回归十周年前夕,该车被赠送给了香港。

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  1987年,一汽在与其他几家合资厂商商洽无果的状况下,又从头研制新一代的红旗轿车,但这次改善并没有列入一汽总厂的方案,仅仅是其时轿车研究所和少量技师们参加的“民间活动”。1987年12月,CA770D-1E研制成功,随后CA770D-2E  CA770D-3E 连续诞生,尤其是CA770D-3E选用了CAD制图,轿车研究所的一切规划人员都投入了该车的规划作业。1990年完结了样车的试制,咱们对这款车型给予了期望,但只因厂领导一句:“我便是不爱这个车!”就将多名规划师的辛苦尽力毁于一旦。

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  1988年,一汽与德国奥迪轿车公司签署协议,引入奥迪100型轿车作为红旗轿车的复出车型,外观底子与奥迪100坚持共同,仅仅在车头部分换成红旗车标志,而发动机却没有运用奥迪供给的发动机,而是挑选了之前从克莱斯勒购买的488发动机,这样能够大大下降制作本钱,也处理了奥迪100开空调时发生的车辆动力缺乏的状况,咱们也习气的称之为小红旗。

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  尽管小红旗CA7220轿车上市后一片大好,但该车型显着不能满意国家领导人的用车需求。1998年,红旗CA7460(红旗旗舰)诞生,这款车显着依照林肯城市车型仿制而来,除了前脸和尾部进行了改造,其他简直原封不动的照搬了林肯城市。明显这种拿来主义并没遭到领导们的喜爱,后来也就无人问津了。

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等待红旗的复兴!

雄起